內(nèi)羅畢當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月23日早上7點(diǎn)30分，Direct Maintenance（現(xiàn)稱Magnetic Line，以下簡稱DM）技術(shù)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)時(shí)迎接南航B787客運(yùn)航班落地內(nèi)羅畢機(jī)場。

DM值班工程師James Oketch在執(zhí)行繞機(jī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)5號(hào)主輪輪轂過熱，并出現(xiàn)機(jī)輪漏氣跡象，James立即通過內(nèi)話和機(jī)組報(bào)告，并確認(rèn)了EICAS跳出“BREAK TEMP”以及“TIRE PRESS”的故障警告信息。

James作為DM內(nèi)羅畢首席工程師，以10余年豐富的波音寬體機(jī)排故經(jīng)驗(yàn)，立即做出排故判斷：緊急安排機(jī)輪頂升設(shè)備對(duì)6號(hào)機(jī)輪采取釋壓措施，否則在5號(hào)機(jī)輪漏氣失壓的同時(shí)，會(huì)使6號(hào)機(jī)輪因壓力過載而造成損傷。與此同時(shí)，James立即通過郵件、電話等形式通知南航維修控制中心（以下簡稱南航MCC），匯報(bào)DM團(tuán)隊(duì)的搶修措施，以及飛機(jī)技術(shù)狀況。

在南航AOG Desk和DM技術(shù)團(tuán)隊(duì)的緊密配合和共同努力下，成功在內(nèi)羅畢當(dāng)?shù)厍笤搅酥鬏唫浼⒃诙潭?小時(shí)內(nèi)，根據(jù)南航MCC要求，完成了機(jī)輪的拆卸和安裝工作，同時(shí)對(duì)剎車功能進(jìn)行MEL程序保留的技術(shù)工作。

最終，所有搶修工作在飛機(jī)過站過程中全部完成，航班按時(shí)起飛，沒有產(chǎn)生任何技術(shù)性延誤。南航MCC的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)DM團(tuán)隊(duì)的搶修方案和效率表示高度贊賞：快速頂升措施，避免了同時(shí)更換兩部機(jī)輪，在為南航節(jié)約航材成本的同時(shí)，也大大節(jié)省了飛機(jī)停場時(shí)間。

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